Bosch abbandona la produzione di batterie per veicoli elettrici mentre le aziende asiatiche dominano

La decisione di Bosch di abbandonare la produzione di batterie per veicoli elettrici il mese scorso sottolinea le sfide che devono affrontare gli operatori in un mercato sempre più affollato, affermano gli analisti.

"Si tratta di un passo piuttosto coraggioso da parte di Bosch", ha affermato Mitalee Gupta, analista di stoccaggio energetico presso GTM Research, dopo che la multinazionale tedesca ha annunciato l'intenzione di abbandonare la produzione interna di batterie.

"Tuttavia", ha affermato, "è importante capire che sono necessari investimenti di capitale sia a livello di celle che di batterie per soddisfare la crescente domanda di batterie da parte del mercato dei veicoli elettrici e dello stoccaggio stazionario dell'energia".

Con i produttori di batterie affermati che investono centinaia di milioni di dollari in nuove gigafabbriche in tutto il mondo, i nuovi entranti potrebbero avere difficoltà a imporsi sul mercato, ha affermato Gupta.

"A meno che un'azienda non introduca prodotti chimici nuovi e commercialmente validi o non faccia grandi passi avanti nel miglioramento della densità energetica, il mercato delle celle agli ioni di litio sarà in gran parte dominato dai produttori cinesi e sudcoreani", ha affermato.

Bosch sperava di conquistare il mercato con una batteria agli ioni di litio a stato solido di prossima generazione sviluppata da Seeo, una startup statunitense. Bosch ha acquistato Seeo nel 2015 e ora lo ha rimesso in vendita. Reuters riferisce che Seeo "ha già potenziali acquirenti".

Bosch si sta anche ritirando da Lithium Energy and Power, una joint venture per la produzione di batterie agli ioni di litio che ha assorbito circa 500 milioni di euro (616 milioni di dollari) di investimenti.

Bosch stima che sarà necessario spendere altri 20 miliardi di euro (24 miliardi di dollari) per raggiungere l’obiettivo di creare 200 gigawattora di capacità produttiva all’anno, sufficienti a coprire un quinto dei mercati dei veicoli elettrici e dello stoccaggio fisso entro il 2030.

Tuttavia, l’azienda ha chiarito che non intende eliminare del tutto le batterie. "Per essere un attore significativo nella mobilità elettrica, non abbiamo bisogno di produrre le celle da soli", ha detto a Reuters Rolf Bulander, responsabile delle soluzioni di mobilità.

Tuttavia, il newswire ha definito la mossa "un duro colpo per i politici europei e le case automobilistiche che hanno chiesto alle aziende di unirsi per creare un produttore regionale di celle batteria per competere con attori asiatici come Samsung e Panasonic".

Gupta ha affermato che era logico lasciare la produzione di batterie a questi giganti orientali. "Non è necessario che un'azienda produca le proprie celle per acquisire importanza nel mercato delle batterie", ha affermato. "Diverse aziende hanno adottato questa strategia, dove è molto più fattibile per loro procurarsi celle e utilizzare la loro tecnologia di nicchia per confezionare e migliorare le prestazioni delle batterie a livello di pacco."

Bosch è solo l’ultima di un numero crescente di aziende, dalle startup ai giganti industriali, a lottare con la produzione di batterie.

A gennaio, ad esempio, la società di apparecchiature di rete di Chicago S&C Electric ha annunciato che sta chiudendo la sua linea di attività di produzione di batterie, anche se l'azienda ha prodotto solo gli inverter necessari per collegare l'accumulo di energia alla rete, e non le batterie stesse. fronte alla crescente concorrenza.

"Abbiamo altre persone sul mercato che stanno prendendo sistemi di accumulo di energia monouso e li lanciano sul mercato a prezzi incredibili", ha detto a GTM David Chiesa, direttore senior per lo sviluppo aziendale di S&C.

GE, nel frattempo, è stata costretta ad abbandonare la produzione di batterie dopo che le aspirazioni per il suo marchio Durathon non si sono concretizzate. L’azienda è ancora molto attiva nel settore dello stoccaggio dell’energia, ma non produce più le proprie batterie.

Tra i contendenti più piccoli, le sfide legate alla conquista del mercato sono ben note. L’anno scorso abbiamo visto fallire marchi molto apprezzati, tra cui Aquion e Alevo.

Il problema per questi promettenti, come per i marchi più grandi, è che la capacità produttiva asiatica di batterie agli ioni di litio è ora così avanti che è difficile per chiunque altro raggiungerla.

Benchmark Mineral Intelligence prevede che la Cina dominerà la produzione di batterie agli ioni di litio nel prossimo futuro, con 108 gigawattora di capacità, ovvero il 62% della produzione annuale totale, entro il 2020.